要真正与山姆「掰手腕」，盒马靠什么？
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从一款法式黄油牛角包的“全球化轨迹”，能看出，“玩转”全球供应链，对一家零售商超意味着什么？
好吃的黄油牛角包，关键是黄油和冷冻面团。
一家商超的买手团队，曾用3年在欧美和亚洲市场寻找黄油。最后，锁定最地道的法国波尔多AOP产区黄油，按米其林餐厅食谱做了面团，极速冷冻运抵中国。
黄油牛角包
图片来源：山姆会员店APP
随后，烘焙师再根据国内不同城市门店烤箱特质，调试差异化的标准。以此，精心烤制。
最终，出炉的32层起酥，有浓郁奶香的黄油牛角包，以33.8元一盒的“便宜大碗”，变成被认可和不断回购的山姆会员商店经典烘焙商品之一。
当一个零售商，调动全球资源，在最优产地发掘好商品，以最高效方式运送到一个消费市场，极有可能获得远比同行更好的收益。这也是过去几十年，COSTCO、山姆这样的零售巨头验证可行的方法论。
商品的竞争力，最终取决于供应链的强弱。
长期看，零售的竞争不取决于数字化，线上化或快速到家、更多元化的前端等等，而在于，商品供应链是否有绝对的比较优势。目前看，国内零售商想要与国际巨头“掰手腕”，构建强大的全球供应链是当务之急。
“商品开发不局限于国内，在全球价格低洼地带采购才是国内零售业的未来。这不仅仅关乎价格，还关乎质量。”
首都经贸大学教授陈立平告诉「零售氪星球」，零售业态创新的根本动力，是低成本进入市场。全球化供应链，全球范围筛选和布局，为消费者选购商品，是国内零售业，尤其是会员店未来发展的必然。
全球供应链，Go！
9月初，中国国际水果展上，盒马成了一个会交朋友的“显眼包”。
包括智利第一大车厘子种植出口公司Garces Fruit吉制、中国最大的榴莲分销商Niran International Company、全球最大的水果蔬菜类合作社Sunkist、智利水果出口商协会、美国西北车厘子种植商协会，以及东航物流生鲜港等17家全球水果界顶尖供应商、品牌商、果业协会企业，横跨种植、分销，到跨境物流等不同领域的行业大咖，齐齐与盒马签订了战略合作协议。
盒马首席商品官赵家钰说，“今年，是盒马的国际化元年——从全球来，到全球去，是我们在努力践行的发展战略。”
努力打造“全球豪华朋友圈”，对盒马标志着一个重大转变——加速融入全球供应链。而从贸易合作走向战略协同，意味着，盒马和这些伙伴间会发生更深度、多样化的链接。
至少，从进口水果品类上，盒马已显示出明确的提速方向。
以盒马与合作数年的东航物流生鲜港深度合作为例，搞好物流，核心价值有两个：速度更快和成本更省。
对于“皮娇肉贵”的水果，“更快”无比重要。从采下枝头那刻起，水果就无可救药地走上“腐坏之旅”，进口水果贸易被称为关乎“生死时速”的生意一点也不过分。
马伯庸的小说《长安的荔枝》，就演绎了1200年前，唐朝一位小吏奉命让贵妃吃上新鲜荔枝的故事。靠砍树运果、调运冰块、人马连换等无数琐碎、繁琐的终极大招，终在不足半月里，跨越2000公里，完成一场不可能完成的任务。
图片来源：微博@盒马
时至今日，更高效的物流让生产力跃升，也让所有曾高不可攀的生活品质普遍化。国内首家全货机航空公司、东航物流生鲜港总经理方洪将与盒马的合作，比作打通了从上游干线运输的“动脉血管”，到销售最后一公里的“毛细血管”。
“36小时可以通达全世界任何一点，包括最远20000公里之外的智利。48小时可实现源头到机场，加12小时分拨，配合冷链，大幅降低产品损耗。”
但更快，往往意味着成本更贵，双方实现性价平衡的关键在于：最短供应链和最少搬运次数。
物流和贸易服务商的定位，东航物流可跳过多中间环节，与盒马建立最短供应链。而包机直航，减少货物搬运和进出仓库次数，降低成本，也保证品质。
Frost&Sullivan数据显示，国内水果零售业损耗率普遍在35%-45%，远高发达国家5%的均值。降低损耗，行业内在包装、运输方式、保鲜技术、温控等维度，都有极大的改善空间。
而依靠盒马的销售预测体系，也让东航优化了物流网络。此前，东航物流产地包机先进北上广一线城市，再往下分发。今年开始，包机宁波港落地仓直发，成本更低，最终让消费者得利。
今年新产季，盒马将用专机为中国消费者进口第一批智利车厘子。
盒马水果采销总监陈杨辉透露，“今年，盒马会在源头要求做极致供应链，对每一个单品链路成本做全链路的拆解。”
对进口水果而言，锁紧全球供应链条上的每一处缝隙，推动原先松散连接的“链环”紧密咬合，同向共转，就有极大机会把价格进一步降下来。
从另一个角度看，深入的全球供应链，也会让商品的差异化，有更多发挥的空间。
今年以来，东航物流持续每周包机，将美国车厘子、泰国龙宫果、彩虹芒和猫山王等运抵超过15个城市“盒区房”，实现了盒马在泰国小众水果的破局，而美国车厘子月销量，也同比翻了一倍多。
位于新西兰南岛黄金海湾的Golden Bay公司，多年专注研发苹果、梨的新品种。今年5月，盒马在中国市场首发了其研发的零酸度黄皮“汽水苹果”后，还独家包下了其在2024年全部40吨的产能。
陈杨辉说，“这种独有性东西，盒马会不断引入进来。”
“本地化方案”，Up！
盒马创始人、CEO侯毅认为，要跟全球顶尖零售巨头看齐，必须站在全球供应链的角度看中国市场，把全球最好、最有竞争力的商品引入进来，才有可能实现全球最佳产地、最低成本、最新技术、最佳品牌、最优链路。
一方面，要把全世界最好的商品引入中国来；另一方面，也为全球好货进入中国市场提供“盒马方案”，打造一条链接全球美味和中国口味的新零售通路。
换句话说，进口水果，远非找到全球最好水果运到中国这么简单。深入全球供应链，最难的是输出标准，每个环节，都存在复杂链路打通、标准对齐等琐碎的细节落地。
从源头“塑形”生产过程，到沿途“外科手术式”的精细把控，如果要让商品以最优质的状态上架上，零售商需要花费足够的心力和时间。
以泰国猫山王榴莲为例，如果要售卖高熟度，保证高品质，不仅要缩短物流链路，还要落地本地化的品质标准。
“在泰国和国内吃榴莲的体验差异很大，怎么通过对品质的管控、链路效率的优化，把榴莲品质在门店与源头拉齐是我们要做的事。”陈杨辉强调，盒马要向海外供应商输出标准，按国内消费者需求和盒马标准体系，与每一个合作伙伴反复沟通。
泰国猫山王榴莲
图片来源：小红书@reinaaa612
全球知名莓果公司卓莓，专注浆果种植有120年。但莓果具有脆弱特性，卓莓需要在商业化过程承担很高风险与成本。这两年，卓莓跟盒马共同测试从基地到冷库、分销再进入盒马门店的整套流程评估，保证冷链覆盖，改进不足，从而保证莓果的品质好，更新鲜。
开发进口水果，本地零售商的优势是懂本地消费者，可以用“商品创新”或“服务创新”撬动、培育消费市场。
赵家钰举了一个例子，过去几年，将泰国椰青做成全年热销品，让盒马成为泰国椰青国内零售端最大的销售渠道之一。盒马一边针对消费者的痛点—开椰子，在门店现场开椰，夏天卖开口冰镇椰青，冬天卖椰子鸡火锅，让鲜椰大卖。同时，盒马用泰国椰青做自有品牌椰子水，也成为常青单品，2023年预计销售额在2亿。
9月初，在印尼品尝当地榴莲的侯毅，在朋友圈分享说，“今年，盒马要加强现场服务，大卖现剥榴莲肉。”
与巨头PK的底牌
2023年7月底，盒马突然打出“移山价”，挑起一场与会员店巨头山姆的“对决战”。
表面上，这是一场促销价格战。实质上，不妨将这次“挑衅”视为盒马主动挑起的“供应链战争”，一个个PK同行“爆品”，一步步倒逼自身团队提升供应链和运营效率，争夺中产用户。
在零售专家、上海商学院教授顾国建看来，山姆盒马大战打得还是供应链、用户理解的数字化能力。“对盒马而言，还是一场小学生对老教授的请教之约。”
从最初的“榴莲千层蛋糕”，再到最新在上海市场投放的“牛肉芝士卷”打上“移山价”，显然，从有明显巨头标签的爆品出手，是想让消费者一眼get盒马商品的“用力”。
侯毅说，“学习Sams，就是学习世界先进零售业的经营体系，学习垂直一体化的采购体系，学习网红爆款能力，而对标Sams长期充分竞争，就是最好的学习手段，只有超越Sams，中国零售业才能走向世界。”
疫情后，去年底到今年初，盒马团队到海外市场“取经”次数前所未有地频密，在全球供应链的布局明显提速。
今年5月，盒马与13家全球知名零售集团、国际品牌、全球协会、咨询公司战略合作，还宣布将在全球设立8个采购中心。随后，在“丝路电商云品海购”活动，盒马和6个“一带一路”国家签署了价值10亿美金的商贸协议。5月底，侯毅带队去澳洲，探访了新的产品供应商，并与当地40多个品牌建立及加深联系。
在宣布与17家顶级水果合作伙伴战略合作几天后，侯毅在印尼首都雅加达出席中国-印度尼西亚工商界晚宴。当天，盒马宣布，将在未来一年内加大印尼农产品进口，引进约2万吨印尼山竹，印尼燕窝、龙眼等农产品也会通过盒马全球水果供应链入华。
全局供应链“拓圈”，引入海外优质商品，扩容盒马自有品牌商品池，这些努力，也是在打磨盒马最新要发力转型的“折扣化运营”的三个核心关键：差异化产品运作、垂直供应链和极致运营成本。
从全球看，顶级零售企业们正是通过数十年、上百年充分竞争后，用最佳的商品性价比，最佳供应链，获得在全球市场的生存空间。这其中，沃尔玛，COSTCO，还有ALDI奥乐齐这样的零售巨头们，都是用全球商品和供应链支撑本地市场的竞争。
打造全球供应链，是一个漫长的过程，不可能一蹴而就。但没这样的“底气”，盒马就无法与眼下在中国市场跑得“风生水起”的国际零售巨头们真正“扳手腕”。
在盒马这场新一轮全球范围内的“舍命狂奔”中，一位参与的盒马商品负责人说，“我们，正在努力成为山姆的对手。”
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